本周海運市場各船型變化不一，除巴拿馬型船繼續下挫創下連續20日下滑的紀錄外，整體市場呈現上揚態勢。9月21日波羅的海干散貨指數（BDI）報收774點，較上周五上漲16.9%。鋼鐵量價齊升依然是本次海運市場回暖的主要動力，得益于鋼廠與貿易商的船運需求上升，大量航運詢盤涌現，海岬型船舶運價水漲船高，截至9月21日，波羅的海海岬型指數(BCI)報收于1584點，較上周大漲31.56%。巴西至中國海運費報至20.464美元/噸，環比上漲2.403美元/噸，漲幅13.3%；西澳至中國海運費為7.975美元/噸，環比上漲0.95美元/噸，漲幅13.52%。

波羅的海航運交易所數據顯示，由于運力擴張過快、需求增長放緩，航運業供應嚴重過剩，今年整體運費下跌89%至2644美元，其中海岬型船運費8月下跌43%至3779美元，使三季度平均運費跌至1999年以來的低位。但受我國萬億基建項目批復的消息影響，近兩周鐵礦石價格出現暴漲，因此有分析師預測，以運輸鐵礦石為主的海岬型船今年四季度日均收入將急增至1.25萬美元，運費上升將使航運公司虧損面大幅縮小，并可能出現收支基本持平的局面。

報告表示將長期看多鐵礦石價格，其預計2025年中國鐵礦石進口（以重量計）將達到頂峰。報告下調了對2012-2015鐵礦石價格預測：2012年從每噸143美元下調到127美元，2013年從182美元到135美元，2014年從180美元到125美元，2015年從133美元到115美元。但報告稱，因為成本不斷上漲，將維持長期價格預測不變，并認為2015年每噸90-94美元的遠期價格沒能完全反映出來自中國的長期需求。

報告預計，從九月底開始，隨著鋼廠維護期結束、產量開始提高，中國的鐵礦石需求將實質性增加。但是今年的鐵礦石需求不太可能激增，第四季度中國經濟和鋼鐵需求只會溫和恢復。而下半年后期，全球經濟朝好的方向發展將提振鐵礦石價格，十月底之前鐵礦石價格將反彈到每噸120美元。

分析認為，因近期進口礦價與鋼材價格齊升，鐵礦石運輸需求急劇攀升，帶動海運價格大幅上揚，但當進口礦價趨于平緩時，海岬型船運價也同時出現上漲乏力的現象。因此，短期的沖高走勢并不能從根本上解決海岬型船運力過剩的行業本質問題，在鐵礦石下游需求尚未明顯好轉的情況下，運價恐將再次轉入下行通道。